ＳＲエンジンのエアフロ制御でタービンの吹き返しでエアフロが誤作動するから、アダプターを作った。（ネ〇コー〇レーショ〇のぱくり）。








ステンの板をさくっと１4枚作って切り込み入れて組み立てて、８０Φのパイプにちょろっと溶接・・・。


ってほど、簡単じゃぁないね。


まぁ、だいぶ大変だった。てきとーに作ったんだけど（板がヘロヘロ）、すごく時間かかった。


素直に買ったほうがお利口さんだね。


その無駄な努力がいいんだけど・・・。

７月５日に富士のジムカーナ場でドリフト練習会をやった。

台数は多すぎて走りづらいのは困るので、２０台ちょい。

エントリー用紙の製作、パイロンの配置、買出し、と色々手伝ってもらいつつなんとかかんとか、前日の夜に準備は終わった。

家に帰って、２時半過ぎくらいに布団に入って、携帯のアラームをなるべく寝れる時間を長くしたいから４時４５分にしようか５時にしようかと１０分くらい悩んで、結局４時４５分にアラームをセットした。

でもって、二度寝はまずいから手が届かない所に携帯を置いた。（ふ〜、やっと寝れる）





そして、当日の朝。







なんだか結構寝てる気がするな〜っと夢の中？で思って、頭のすぐ横にある（あれ？？？）携帯を見てみると。







６時１５分？？？







やばっ!!! 寝坊？いわゆる二度寝？

主催が寝坊はやばいんじゃないの！！！

いつも富士のドリパに普通に走行会に参加する時よりも遅いじゃん！！！（しかもいつもドリパに行くのわりと遅い方）。






超ダッシュで富士に向かって、まぁオッケーだった。　　かな？






どたばたとパイロン置いたり、テントの設置したり（人まかせ）、なんだかんだぎり９時には走行を開始できた。


途中雨が降ったりパイロンが粉々になってたりしたけど、クラッシュとか車のトラブルもなく？ざっくりと無事終了できた。







と、思ったら。帰り途中で故障した車が！！！


なんとか部品を調達して助けに行って、修理完了！　良かった良かった。






今回参加してくれた方々、色々と手伝ってくれた方々、どうもありがとう・ございました。




また、次回もよろしくです。（あれば）









でもって、今回ジムカーナ場を初めて走ってみて、やっぱスピード出ないのにエンジン回転は高いから水温、油温がだいぶやばかった。


デフィのピークホールド↓










わりかし熱いね。危ない危ない。

で、室内の押されてるとこやらフレームが片側外れて柔らかくなったエンジンルームを超特大ハンマーと木っ端で正確？に寸法をだしつつ繊細かつ大胆に全力でひっぱたいて直した。



いよいよフレームを溶接でくっつけるとこ。









だいぶはしょって溶接終わって色塗った。なかなか寸法もいい感じ。









シャンパンゴールド風な適当に混ぜて作った色。まぁまぁ綺麗。










そういえば、ついでにエンジンブローしたから今度は５バルブ。











ようやく直った。
バンパーはまだつぎはぎだけど。












コーナーウェイト測って、車高合わせて、アライメント合わせてばっちり？だね。






簡単そう？だけど。すご〜く時間かかった。







リベンジで日光サーキット行ったら調子良かった。






というか、普通に普通だった。









　　　　　終わり。

骨格だけの前から見たところ。
やはり結構下がってる。







なんとか外した右のフレーム。
つーか、直るのこれ？
だいぶ曲がって見えるけど・・・。








かたっぽフレームの取れたエンジンルーム。



これは・・・・・・。



完成へのイメージが大事だな。気をしっかりもたないと。

















しかし、気合で直したフレーム。










の、反対から見た所。あー疲れた。










その３へ続く・・・。

こないだのお盆に日光サーキットに行ってきた。


でもって、強烈にコースアウトしたら車がはねて地面でタイヤが持ってかれて右のフレームが結構ひん曲がった。



前からの図、かなり右側が下がってる。




タイロッドの後ろのフレームが折れて薄くなってる。（画像よりも実物は曲がったり、あちこちスポット溶接がちぎれまくってだいぶひどい。）




ナックルアームが折れてタイヤがタイヤハウスに突き刺さったから、ペダル類もそうとう手前に押されてる。





知り合いの板金屋さんと相談した結果、スポット溶接もちぎれまくってるから、そのままフレームを引っ張れないし結構修理代はかかるらしい。




うーん、どーする？





捨てるか・・・。





いや、そんなもったいないことは出来ない・・・。





が、直してもらうお金はないのでなんとか自分でやってみよう。




と、ゆーことで。






まぁ、とりあえずエンジンルームから全部撤去。





右のフレームのスポット溶接をはがす。












その２へつづく・・・。

きのうまた富士ドリフトパークの走行会に行った。

でもって、最後のヒートにエンジン壊れた。(走行会参加者の皆様、主催者の皆様、オイル処理で大変ご迷惑おかけしてしまって申し訳ありません）。



ブローバイ超もこもこ煙出てたしピストンの棚落ちだな〜。っと思ってたら。







やっぱりそーだった。

しかもいつもよりだいぶひどい。



ピストン交換、ピストンリング交換。


で、直ったね。




まぁこれといって代わり映えのしないエンジンルーム。



さて、これであさってと、一週間後、連続で走行会だ。


この日のメーターのピークホールド。タコ１０５００RPM、水温１０５度、油温１４３度はちょっと無理だったかな〜。


ちょっと、おさえて走ろうかな。

無理か・・・。

またまた旋盤ネタで。


今回はホーンボタン。


自分の車で、サーキット走行用だからホーンはついてないのに、ホーンボタンだけはついてるってのがずっと気にいらなくてホーンボタンのかわりになる物を作ってみた。






材料はジュラコンの丸棒。












でもって外周を削る。










ステアリングに刺さるとこを削る。











角をとって、切って完成。











白だと変だったから黒く塗った。











元の状態。















作った物の装着状態。













う〜ん。　まぁ、あまり変わんないかな






自己満足だから別にいいけどね。